然后马塞尔遭到了自己航空生涯的第二次打击，他的航空公司在1936年被法国政府收归国有了。然后，从老板变成打工仔的马塞尔继续为法国军队设计军用飞机，在2战前的最后一段时间里，马塞尔设计了b150战斗机，b130和b170侦察机。其中b150战斗机成为了法国空军的主力战斗机之一，不过可惜的是性能比较差，最高飞行速度刚过500千米。

然而心中自有雄心的老马塞尔怎么可能给人当一辈子打工仔？于是，在法国西南航空公司工作的同时，老马塞尔又自己开了第三家飞机制造公司。设计了b160客机。这款飞机可以看成是b220的升级版。这款飞机空重9400kg，最大起飞重量14500kg。使用4台720马力液冷发动机。于1937年年中首飞。

至于这款4发飞机的结果如何？自然被后来爆发的2战打断了。不过战后这款飞机的改进型号得以继续，并且在法国和波兰航空公司订购。而随后这款被称为se161的飞机也卖出去100架，算是给马塞尔的这款飞机画上了一个并不圆满的句号吧。

2战爆发后，马塞尔一生中最悲催的时光来临了，因为拒绝和法国维希政府合作，所以马塞尔被关进了监狱，一直到1945年被美军解救后才获得自由。至此，经历了太多失败的达索才算开始转运，并且在1947年把名字改成了马塞尔达索。从此开始了达索航空公司在冷战期间的辉煌！

（而且这种辉煌还不仅仅是在战斗机方面同时在商务机方面也是如此，比如说到现在依然非常火爆的猎鹰系列私人飞机，这个如果各位有读者有兴趣的话可以查阅一下，作者就不多说了。）

马塞尔这前半辈子完全可以用百折不挠、愈挫愈勇来形容啊。是奋斗的前半辈子，是意志战胜不幸的前半辈子。战争结束了，他的公司破产了，战争爆发了，他的公司还是破产了，就算没有战争，他的公司还被收购了。航空公司开的如此憋屈这也没谁了。更难能可贵的是他在房地产行业赚了不少钱。结果马塞尔还是将大量的精力和资源投身在航空业中，这种对航空业坚韧不拔的坚持确实值得人敬佩啊！

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